【亿邦动力网讯】对于跨境电商而言，跨境物流是不可或缺的重要环节。而在跨境出口电商中，而中国邮政EMS则占据出口直邮绝大部分份额。据相关数据显示，目前中国邮政速递物流股份有限公司旗下的e邮宝年出口包裹已高达2亿件。

对于跨境电商今后的走向，中国邮政EMS看的可能路可能更为清晰。今天，在2017中国（龙岗）跨境电商产业峰会暨外贸转型论坛在深圳举办，中国邮政速递物流股份有限公司国际部副经理靳勇平就跨境电商和跨境电商物流提出了自己的看法。

（中国邮政速递物流股份有限公司国际部副经理 靳勇平）

（以下为靳勇平分享内容，经亿邦动力网整理及删改）

从数字看跨境电商

2016年跨境电商交易额大概6.1万亿，5年的复合增长率在33%左右，到2020年，规划达到12万亿。

出口方面，跨境电商分为跨境B2B和跨境B2C两部分，目前B2B占比很大，高达83%，B2C则占17%。但从从发展速度来看，B2C的速度要明显优于B2B，B2C去年行业统计大概增速43%。

进口方面的数据，年跨境进口的量是1.1万亿，B2C的增速非常快，C2C的市场慢慢在萎缩，所以B2C还是有机会的，但是很遗憾，B2C市场基本上被几大平台给垄断，如果你是一个个人或者一个小企业，你想进入，门槛已经很高了，所以目前更看好出口。

跨境电商引来新变化

当然，整个行业也正在变化。在10年前还没有跨境电商这个词的时候，我们看到的客户需求和今天是截然不同的。

现在平台的力量、平台的声音越来越大，个体的声音越来越小，平台在升级，亚马逊和阿里巴巴的平台政策都在升级，包括eBay、Wish，这两年的平台政策变化非常快，核心的趋势是3个升级。

第一个是卖家升级，以前是个人用户，大家随便开个店，现在个人用户想开店，主流的大平台门槛会越来越高。现在卖家已经在升级，都是制造商来开店。

第二是消费者在升级。以前我们面临的消费者需要买一些中国的产品，可能是价格比较低，附加值不高，全程时限要求也不要那么快。但是现在不一样了，大多平台关注的品牌高端制造的占比很高，这个消费人群在海外是不一样的，在海外买一美元包邮的产品和卖几十、上百甚至上千美元的消费者的需求是不一样的，客户体验要求也不一样。所以这种升级会带来很大的变化。

平台也会出台很多新的政策，引导卖家和买家朝着平台期望的方向发展。比如说时效要求快，中国邮政EMS当时设计e邮宝的时候，设计的是7到15天，当时这个时效足够了。但是现在看来是远远满足不了现在的需求。现在平台提的都是两日达、当日达、5日达、7日达。包括现在无优物流、wish达，大家都可以看到这些平台的变化。

第三是物流渠道的变化。以前可能是直邮用得比较多。但是今天形势又发生变化了，除了直邮渠道，海外仓的渠道也出来了，落地配的渠道也出来了，专线的渠道也出来了，大家会发现物流产品越来越多，眼花缭乱，当然市场良莠不齐。

海外仓成为重要物流渠道

对于海外仓来说，其实这两年从政府到行业，包括我们卖家都在推崇，政府的各级文件都能看到，配套的各种补贴也都有，而且最近我们在参加一些中央部委会议的时候，政府鼓励在一带一路沿线大力拓展海外仓，建设产品的展销中心。

海外仓有很好的客户体验，欧美国家要求三五天收货，你要10天才收到，消费者不愿意。现在你买一个电子产品，不管去哪个网站，上午下单，下午就想收到货，他不愿意等。

当然个别市场除外，像南美、巴西、俄罗斯等等个别市场，那是特殊的海关政策导致了这个结果，消费者接受这种情况。

但是在日韩、欧美、澳洲，买家三五天收货已经成为常态，所以你卖高附加值的产品，或者高重量段的产品，你做不到两三天收货，确实客户体验会比较差。

再一个是退换货，我们直邮出口，海关放行出去了，很难回来，除了EMS可以免费退回，但很多别的渠道很难做到的。再有就是售后服务，有一点小的瑕疵，做一个简单的退换货，确实周期比较长。

那么，哪些产品适合做海外仓呢？

首先是电子类，大家如果用直邮，用e邮宝，可能在深圳还好，我们在香港有带电渠道，你要到了内地，想做安检，一次带电都做不出去，带电产品你想通过直邮方式很难，但是在海外仓做就比较容易。第二是要求时效性的。第三是一些家居园艺类的产品，体积很大，重量很大的。第四是汽配产品。

公共海外仓一定会产生成熟市场

海外仓市场已经逐渐发展起来，也有卖家自建海外仓。但最终，公共海外仓市场仍会是主流。

举中国邮政EMS其中一个大客户为例子，他一年销售几个亿，现在开始自建仓，一平米的货架铺下去，成本是200万美元，他都是靠自有资本在做，目前做得很累，帐面上看赚到很多钱，但是见不到现金，都是在途，在柜子上飘着，要么就在库，在海外仓堆，见不到钱。

前两年很多大卖家都已经实现了自有建仓，不管仓的大小，在海外自己先建了，自己管，但是企业要发展，你不可能永远局限于1万平米，你在发展的过程中你会发现单一企业投入物流这种资产，包括自己招人，在海外非常难，国内的劳动力还比较好找，但是海外的人力的管理非常难。

此外，招聘人才，文化差异也是一个问题。政策法律法规也不一样。所以看似很简单，海外仓绝对不是简简单单地弄个仓库，备个叉车，雇两个人就结束了，做好一点不是这么简单，可能更多的涉及到关务的问题、法务的问题，甚至于公司在那边注册，你要招人，还有税务上的问题。

所以我们判断未来公共海外仓一定会有成熟的市场出来。为什么现在大家都愿意自己建？因为还缺乏公共的，当然亚马逊是一个，但是亚马逊的成本，很多企业的产品看了之后退出来了，希望自己接。所以任何一个产品有优势有劣势，合适不合适只有自己试了才知道。

在海外仓布局上，中国邮政EMS是在12年前开始做海外仓的。当时跟澳大利亚邮政成立了合资公司，就是做澳洲、新西兰的海外仓，诉求点还是要把仓库设置到运营成本最低的地方。比如放到中国，人工成本低，多供应商管理方便，如果放到保税区，效果会更好，多国集批。现在需求变了，以前都是卖方为主，现在是买方为主，强调的是客户体验。以前我们通过海运处理完，送到澳大利亚、新西兰，花四五十天可以接受，但是今天接受不了。

最近几年我们陆续在美国、英国、德国、澳大利亚设立了海外仓，为国内的制造业，包括一些跨境电商大卖家提供仓配一体化服务。当然配送渠道不局限于邮政渠道，比如说在欧洲，中国邮政EMS除了有德国邮政、英国邮政，其它的市面上能找到的渠道都可以。

世界跨境电商看中国

近几年跨境电商发展非常快，而这个跨境电商全球的发展实际上都在看中国。

从万国邮政联盟、世界海关组织、世界铁路组织在各种国际的峰会上，都会把中国拿出来作为一个案例，希望中国给他提供更多的经验分享，包括我们的海关，要提供一些跨境电商创新的标准，拿到世界海关组织去推广。

包括世界铁路组织，因为大家邮快件要出口，世界铁路组织在成立的时候，没有把邮快件，尤其是邮件纳入到铁路运输范畴内，最近这几年中欧铁路开了很多，一开始是各种欧，欧完了之后铁路总公司就说不行，大家都呼吁不能叫各种欧，要统一品牌，叫中欧铁路。

但是发现跨境电商的东西很多，但是不能运，因为世界铁路组织有很多的要求，世界海关组织也没有办法监管。中国最先把世界铁路组织召集到中国来，提出这种需求，现在铁路运邮在世界铁路组织已经得到了认可。最近几年我们还在推动世界海关组织，在铁路运邮过程中怎么监管。航空运邮、海运这方面都是很成熟、很配套的，但铁路运邮怎么监管，这是中国给世界提出的一个课题，我相信在近期一定会有一个圆满的解决。

是的，世界的跨境电商在看中国。

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