大家好，我是「跨境二米show」的主编阿米。我们今天来讲讲关于有关跨国商贸物流老司机的新闻：

物流老司机们噩梦？无人驾驶系统革命席卷而来？

先看两条来自国内的有关无人驾驶的新闻（我挑核心的信息，点击链接即可访问全文）：

其一：“一带一路”上的未来港：青岛港全自动化集装箱码头投入运营

「央广网5月11日消息，青岛港全自动化集装箱码头当日投入商业运营。该码头已可实现全电力、零排放、无灯光作业。

当日，载箱量13386TEU的集装箱船“中远法国”在青岛港全自动化集装箱码头106泊位靠泊作业。与传统码头不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却有条不紊地进行着。

这标志着当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港成功投产，实现了全自动化码头从概念设计到商业运营，开创了全自动化集装箱作业的新纪元。」--原文转载自央广新闻综合

其二：最大集装箱全自动化码头2017年底上海投产 掀起“无人码头”的盖头来

“洋山深水港区是上海国际航运中心的核心港区。洋山港一、二、三期工程的建成，使得我国在外海筑港工程技术上完成了对国际先进水平的追赶甚至超越。而洋山港四期更是实现了工程设计及建设、装备制造和信息系统研发的全国产化，打破了国外技术的垄断。今年按计划完成测试投放将掀起国内自动化码头的新风暴。

“边装边卸”是场效率革命。靠海一侧轨道吊负责对接船舶集装箱，靠陆一侧轨道吊负责对接集卡集装箱。以往，二者合作模式是单向循环，海侧一方卸船后进入堆场，等待集装箱装上集卡后，再回到海侧。此次研发团队演示了新的工艺：海侧轨道吊卸船后进入堆场，陆上轨道吊同时启动，双方在堆场区的某处交接集装箱后，各自进行下道工序，形成双向循环，省去等待时间，提高装卸效率，成为全球首创的工艺。经过大量研发试验，如今设备生产已接近完工。“自动化双箱轨道吊首次投放市场，将撬动自动化码头新一轮的效益革新。

做物流的都晓得，赚的都是辛苦钱，都是重资产重关系的活，靠的都是老司机一分分钱砸出来的渠道、通路和关系，靠的是老司机在一桌桌酒上拼死喝回来的业务，如果没有自己的产品仅仅是搬箱子更是变成自己承担巨大的应收应付压力。

比如最近坊间流传一个爆炸新闻是：

某两个上三板大户AJ和SW的千万级大账号被关停两家加起来近五六十条柜需要紧急处理，导致其下游物流服务商欲哭无泪

另一个跨境电商物流江湖流传的新闻则是：

GUO姓老哥据说被无良下家坑了上千万荷兰小包邮费，导致数十万小包被扣数周，一众小货代和电商损失惨重，不过这个老哥也因祸得福大家晓得他家价格好人品靠谱上门求合作的客户据说要踏破门槛了。

看完最近国内物流界的老司机与无人自动驾驶的小段子，我们倒是有个问题了：

无人驾驶时代来临， 老司机们怎么看？

日前特斯拉官方宣布旗下的首款纯电动卡车Semi将会在9月28日正式发布，除了纯电动之外，这款新车还将搭载Autopilot自动辅助驾驶系统。

特斯拉将发布电动重型卡车Tesla Semi

有观点认为：“卡车将会是自动驾驶技术落地的最好土壤。”的确，从国内到国外，无人驾驶技术在卡车上的应用正在逐一落地。

Uber最近发布了关于自动驾驶测试卡车的一组照片和最新视频，而这组影像资料展示了关于全新传感器组合的外观特征。这组无人驾驶测试传感器被嵌入到了卡车的车顶，并且与整个卡车的外观整合更加无缝。

在卡车的车顶上，我们看到一个全新设计、可以旋转的64通道激光雷达传感器，而这证明了这组卡车拥有要比以前更复杂的自动驾驶系统。

更值得注意的是，Uber已经将Otto的品牌Logo从卡车上删除，而这个做法也证实了关于Uber在与一家加拿大公司发生商标纠纷之后，悄悄的放弃了Otto这个名字。后者是一家为仓库和工业设施生产自动驾驶汽车的企业。

Uber先进技术集团（ATG）接手后的无人卡车

今年，Uber的自动驾驶技术遭遇了不少挫折。从对Wyamo的诉讼官司，到数名顶级工程师和高级管理者的解雇或离职。不过尽管如此，Uber依然表示目前正在积极的开发自动驾驶汽车，并且雇佣了多伦多大学计算机科学教授RaquelUrtason负责全新组件的先进技术研发中心。去年，该公司成功的在科罗拉多州使用一辆自动驾驶卡车运送了一批百威啤酒。

目前在自动驾驶领域，Uber面临着非常激烈的竞争，其中主要的对手就是Waymo。而这家四面楚歌的汽车共享服务公司最近还推出了Uber货运服务，可以帮助运货商与卡车司机建立联系。

这并不一定会推动Uber立刻实现完全自动驾驶汽车的目标，至少在加州监管的地带是这样。目前，Uber由于违反了加州的自动驾驶汽车法规，在没有获得许可的情况下在公共道路上测试自动驾驶汽车。而从那时开始，DMV表示，已经与Uber进行了接触，并且审查了Uber的技术，认定Uber的系统还不足够强大，因此不需要获得许可。

“DMV和加州公路巡逻组织在6月6日对Uber进行了实地考察，并且对这项技术进行实地评估。”DMV的一位发言人表示。该公司的技术还只是二级自动驾驶系统，而目前开发中的系统也并不符合加州法律规定的自动驾驶技术。

“二级自动驾驶”指的是驾驶员需要将手放到方向盘、将脚放到制动踏板上的等级，并且依然需要对汽车拥有控制权，并且时刻需要准备接管。

卡车司机不必担心失业

无人驾驶技术是汽车工业发展的一个阶段性目标，也是必经之路，但这些技术在卡车上的应用又引发了世界范围卡车司机的失业恐慌，而此番沃尔沃推出的新品并无此意。

①新技术为标配。这款卡车由沃尔沃重卡负责设计，标配一整套的高级驾驶辅助系统（ADAS），可实现前撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警以及自适应巡航等功能。

诚然这些技术在轿车领域已经有所应用，不过重卡方面却不多，标配更无从谈起。

②半自动意在安全。以上技术的应用成功地使卡车实现了半自动驾驶，最终目的无疑是为司机“减负”，提升长途驾驶安全性，而非取代司机地位。

主攻安全驾驶技术逐渐成熟

①Uber升级64通道激光雷达。Uber日前晒出自家自动驾驶卡车项目的最新进展，在更强大的传感器的加持下，它的外观也有了很大变化。

新车将传感器嵌到了外部，整体看起来更加无缝。我们可以一眼见到顶端旋转的64通道激光雷达传感器。

据了解，该64通道激光雷达阵列将有助于Uber改善其数据收集。

②重汽智能卡车主打主动安全。2016年9月，中国重汽I代首款智能卡车在山东济南实现了首次对外展示，这是一款以汕德卡平台为基础的智能卡车。

无法律庇护自然无处罚依照

无论是坚持贯彻无人驾驶理念的Uber，还是在实现无人驾驶路上已成功迈步的谷歌、沃尔沃、重汽和福田，从国内到国外，所有的卡车人都在无人驾驶的世界里如痴如醉。

谷歌Waymo旗下的指导教师卡车

但当他们的技术研发、产品制造和路测都进行得如火如荼之时，却无一例外的遭遇了“当头一棒”。

①Uber难获上路许可。早在今年初，美国一家消费者保护组织就以Uber旗下Otto未获得加州路测许可证以及卡车自重超过限重4.5吨为由，要求加州机动车管理局撤销该公司在该州高速公路上测试无人驾驶卡车的登记许可。

如今，Uber依旧没有获得测试许可，理由是：6月6日车辆管理局与加州公路巡警队进行了一次现场访问，以评估其技术能力。该公司有一套正在开发中的2级驾驶辅助系统，但尚未达到当前加州法规对自动驾驶技术的定义。

②百度违章被罚款。百度的李彦宏和顾维灏前几日驾驶着自主研发的无人驾驶汽车上了五环，成功吸引了警察叔叔的注意。

由此引发了一场全民大讨论，无人驾驶汽车上路违不违规，违反了哪条规定，该如何罚？

答案是，现行法规的确禁止无人驾驶汽车上路，但现行《道路交通安全法》并无针对无人驾驶汽车的处罚条例，因此怎么罚，罚多少只能参照车辆无证驾驶情况加以规范。

从无人驾驶概念出现，到单一系统,如ABS开始在轿车应用，而后在卡车应用，再到如今可实现无人驾驶汽车、半自动驾驶的重卡成功问世，无人驾驶的研发制造可谓按部就班，然而相关法律法规却迟迟未颁布。

如此看来，这已然影响了该项技术的推进。这里还需呼吁相关部门尽快将立法提上日程，切莫让“李彦宏们”等的太焦急。

而无人驾驶的不断推进也让卡车司机们越来越焦虑，担心失业在情理之中，不过以目前情况来看，无人驾驶卡车上路仍需时间，司机师傅们大可继续享受智能卡车带来的诸多便利。

而且，除特殊场景外，其实在更多应用领域，无人驾驶更为利于驾驶安全和减缓疲劳，而非要将卡车司机挤出物流运输行业。